ダートラを始めて練習生時代から数えて5年目4台目の車両として選んだのがランサー。
今となってはどうして乗り換えようと思ったのか忘れたけど、5年目のシーズ ン半ばにはもうそれまで乗っていたEP82スターレットターボを売って乗り換えることを決定しておりました。 ダートラ始めてずっとコンパクトFFしか乗ったこと無いのに、いきなりのハイパワー4WD。しかも改造車でしたので不安で不安で(なら買うな よ!)・・・って感じでしたが、安く譲ってもらったので一所懸命練習して速くなるぞ!と思ったのでした。
というわけで、西暦1999年。コンセプトに「繊細且つダイナミックな走り!」をかかげてのランサーチャレンジが始まったのでした・・・
■ベース車両 |
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CD9A ランサー
エボリューションRS (初代オーナーはあの北村和浩選手、そこから私で5代目のオーナー)
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■エンジン |
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1号機 (購入時〜) |
■1999年春、地区戦でのビデオを見ているときにオイル煙ポッポ発
見。
オーバーホールを決意。 |
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2号機 (1999年春〜) |
・ヘッドポート加工 ・CP9A(エボ6)ピストン〜0.5mmオーバーサイズ ・ピストン重量あわせ ・ピストンフルフロー加工 ・コンロッド重量あわせ ・クランクダイナミックバランス取り ・油温上昇対策加工 ・ハイフロータービン ・完全ストレートマフラー ・オイルキャッチタンク〜キャロッセ ・燃料ポンプ〜2JZ−GTE用インタンク ・調整式燃圧レギュレーター ・ブローオフバルブARC ・インタークーラー・ショートパイピング ・ストレートサクションパイプ ・エアクリーナー〜HKS パワーフロー ・オイルクーラー移設 ・ブーストコントローラー〜トラストProfecBspec ・ECU〜現車合わせセッティング |
■1号機のエンジンをベースに
オーバーホール。 ■1999年秋、JAFカップオールスター(栃木県 丸和オートランド那須)本戦1本目にて華々しくエンジンブロー。 ピストンに穴を開けて殉職。 ■1999年中部ダートトライアル選手権C3クラス3位 |
3号機 (2000年開幕) |
・2000年仕様新作ヘッドに載せ替え ・CP9A(エボ6)ピストン〜1mmオーバーサイズ ・ピストン重量あわせ ・ピストンフルフロー加工 ・エボ6コンロッド新品 ・燃料ポンプ〜ボッシュ外付け(210L/h) ・コレクタータンク〜オクヤマ ・燃料ライン引きなおし ・ブローオフバルブ取り外し(レス) ・インタークーラーショートパイピング リニューアル ・ECUリセッティング |
■2号機のエンジンと街乗り用ランサーのエンジンのいいとこ取りで製
作。 ■2000年全日本ダートトライアル選手権開幕戦(福岡県三井オートスポーツランド)本戦1本目にて華々しくエンジンブロー。 ピストンに穴を開けて殉職。 |
4号機 (2000年5月) |
・極秘入手のエボ3用溶 湯鍛造ピストン(試作品・中古)を使用して腰下を組み上げ、ヘッド は再使用。 | ■時間がなくゴールデンウイーク中だったので部品も手に入らず、やむな
く中古部品で製作。 ■SL信州で行われたファルケンのタイヤテストにて華々しくエンジンブ ロー。4気筒全てタナ落ち。殉職。 |
5号機 (2000年6月〜) |
・エボ2ノーマル腰下に4号機まで使ったヘッドを組み合わせ ・燃料も濃い目、点火時期も遅め遅めにECUリセッティング ・燃料ポンプ関係の配線もオール見直し |
■生き残る。 ■2000年中部ダートトライアル選手権C3クラス3位 |
■駆動系 |
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購入時 |
エボ1ノーマルミッ
ション F-LSD:ラリアートTSSチューニング C-LSD:ATS 1.5way R-LSD:RS純正強化後数年経過 |
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1999年仕様 |
F-LSD:ATS
1.5way |
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2000年仕様 |
F-LSD:ATS
が壊れたのでラリアートTSSチューニングに戻す C-LSD:ATSが壊れたのでビスカスに戻す |
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■使用オイル |
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1999年 |
スノコ ・エンジン X-POWER ・ミッション UltraGear 75w−90 ・LSD UltraGear 85w−140 |
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2000年 |
スノコ ・エンジン RacingBlend(15w−50相当で使用) ・ミッション UltraGear 75w−90 ・LSD UltraGear 85w−140 |
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■ボディ |
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購入時 〜1999年仕様 |
・キャロッセ 7点
式
ロールバー+4点追加+2点追加+Bピラー止め ・フル補強(スポット増し・当て板溶接) ・ストラットタワーバー(フロント) 〜TSS ・ストラットタワーバー(リア) 〜セクション ・サスペンションアーム類〜CE9A(エボ2)足回り ・ショックアブソーバー〜エナペタル(ノーマル形状) ・スプリング〜キャロッセ ダートラ用 ・ピロアッパーマウント(フロント・リア) ・ボンネット〜FRP ・バンパー〜FRP ・リアウイング〜 CE9A(エボ3) ・バッテリー〜トランク移設 |
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2000年仕様 |
・フロント周りフ
レー
ム修正&補強追加 ・Aピラー止め追加 ・ストラットタワー貫通バー ・ストラットタワーバー(フロント) 〜 クスコに変更 ・ショックアブソーバー直巻車高調化 ・リアショック仕様変更(伸び側減衰力20%UP) ・スプリング〜フロント swift 4.5kg/mm 自由長300mm ・スプリング〜リア キャロッセ 5kg/mm 自由長250mm ・リアトレーリングアームスライドピロ ・リアロワアームボディ側ビロブッシュ ・バンパーノーマル戻し ・トランクフード〜 FRP |
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■ ボディ外観 | ||
1999年仕様 |
基本的に前のオー
ナーから受け継いだまま。 |
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2000年仕様 |
「他にはないカラー
リングを!」というコンセプトでオールペイント。 |
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■車内 |
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購入時〜1999年仕様 |
・フルバケットシー
ト〜BRIDE
ZETA ・フルハーネスベルト〜SIMPSON 3インチ レバーリリースタイプ ・追加メーター〜電子式油温計(大森)/ブーストメーター(大森)/排気温度計(トラスト) ・クラッチペダルラバー(RIGID) ・消化器〜ファイアーマスター |
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2000年仕様 |
・ヒーターユニット
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ブロアモーター取り外し ・オリジナルダッシュボード ・追加メーター〜オートメータータコメーター ・追加メーター交換〜Defi 油温計/水温計/排気温度計 ・消火器取り外し |
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■ブレーキ |
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購入時〜 |
リ アブレーキロータースリット加 | |
2000年仕様 |
AXiS TYPE
−R(フロント・リア) ローター研磨(フロント) |
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■使用タイヤ | ||
FALKEN |
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■その他 | ||
購入時 |
パワステポンプ加工 | |
1999年〜 |
パワステホース加工 |