（→） うちに持ち帰ったヘッドをバラす。バルブを抜いてバルブスプリングを外す。写真はバルブステムシールを取り外したところ。インテーク側の1番2番のバルブが若干ガタがあったような感じ。それ以外は良好。どっちにしろ「感じ」。測定機器がないからな。
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（←） バルブを抜いた燃焼室のアップ。写真は一番ひどい状態の2番。カーボンの嵐！燃焼室内の狭くなっているエリアに特に堆積がひどい。さらにエキゾーストのバルブシートにカーボン噛みこみまくり。掃除だけでキレイになるだろうか？
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（→） ワコーズのリムーバーを使ってせっせとポートまわりと燃焼室をお掃除。なかなかの効き具合なんだけど、手にしみる(;_;)。まぁ納得いく美しさに。エキゾーストのバルブシートはかるーく擦りあわせを行いました。
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（←） お掃除もひと段落し、ステムシールを取り付ける。整備書では「SSTを使って組み付ける」とある。Webを検索すると「ドライバーの柄などで押し込む」などと書いてあるページもある。 しかしちゃんとした向きで組み付けないとオイル下がりの原因に・・・それでは交換した意味がないのでちょっとドキドキ。もちろんSSTなんかありません。歯科用のミラーで角度を確認しながら組み付けました。うまくいったかどうかは・・・動かさないと（笑） |
（→） 最後にバルブとバルブスプリングを組み付けてこいつは完了。ちゃんと動くかなぁ。
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（←） カムホルダーを組む。カムシャフトとロッカーアームなどを古いカムホルダーから新しいカムホルダーへ移す。
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（→） カムホルダー完成。しか〜し、カムキャップの締め付けトルクを勘違いして倍のトルクで締めてしまうという間違いを犯してしまう・・・再度締めなおしたが、一部のボルトは伸びてしまい使用不可、しかも雌ねじのほうがナメ気味になってしまったので、後日タップで修正。この日は呑んでなかったのになぁ。
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（←） 1月4日。車検に行った。乗車定員を2名に変更なので構造変更検査。保険屋の不手際で1時間ほど余分にかかったが、何事もなく終了。実測車重９９０ｋｇ。悪くないかな。写真は検査のラインの入り口。正月だけあって今まで経験したことのない空き具合でした。
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（→） エキマニに耐熱布を巻きつけ。なかなか上手く巻けたかな？これで何らかの効果があって少しは速くなるかなぁ？
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