CAナウ！　'04年2月15日号

何とか間に合わせました！シェイクダウン。
地区戦の第1戦、2戦が行われる伊豆モビリティパークでの練習会です。
昨年もこの練習会に来て開幕戦で勝ったので、あやかりたいところ。
にしても、ちゃんと走れるのだろうか・・・

■当日やったこと

（１）フロント・リア共にトーイン調整
　　全く見てなくて、特にフロントなんかトーアウト5cm！とかのすごい状態になっていたので何とかゼロ近辺に修正。
　　リアは思っていたより狂わないものですね。
　　というか、フロントはナックルの位置が前に出てしまったので随分と狂っていたようです。

（２）フロントバンパー修正 　　大丈夫かと思っていたのですが、ハンドルを切ってトーイン調整をしていたら、
　　右側のバンパーがタイヤに引きずり込まれてスゴイ形に！
　　急遽、金ノコを取り出してギコギコと切除。

CA4A.jpg
というわけで、走ることができました。コースを走って無事に戻ってきています。当初想像していたより遥かに普通に走る車でした。 		CA_RUN.jpg
走っている遠景・・・この姿がカッコよかったのか？！若者が横に乗せてくれ〜！って来たけど、シートベルトが無いので乗せてあげられなかった。 うちのに乗りたいときはベルト持参で！（爆）
■CA4A走行映像(QuickTime)
というわけで、最後の一本、私のベストタイムの映像の一部を公開。ドライ路面ですがまだ若干砂利がある路面です。 このタイムが私のこの日のベストタイム。某全日本N2クラストップドライバーのベストのコンマ２落ちなので、シェイクダウンとしては上々です。 		■EK9(N2仕様)走行映像(QuickTime)
参考までに全日本N2クラスのシード選手の走りの映像も公開。自分のときより少し早い時間帯の走行ですので、若干路面が濡れている部分があります。 横にも乗りましたが、鋭い、しかも正確な走りです。さすが全日本ドライバー！

■本日のセッティング事項

（１）ダンパーセッティング 　　昨年、N車両CJ4Aで出した池の平仕様で走行開始したが、ブレーキングでのフロントの腰砕け感が気になるので、
　　フロントのみ若干硬めに。
（２）空気圧
　　タイヤに対してボディが軽すぎるので、とりあえずはフロント1.5、リア1.4で走ってみた。
　　特に問題はみられなかった。
（３）車高・スプリング
　　今回は変更せず。

■本日発見の問題点

（１）ブーストが最大50KPa = 0.5Kg/cm^2しかかからなかった。
　　しかし、これは圧縮圧がどこかで抜けているらしく、走行中は「ぴぃ〜」とずっと笛を吹いていたらしい。
　　というか、最後には運転席でも聞こえるぐらいだった！
（２）リアの動きが悪い
　　リアセクションの剛性が低いのか、リアの追従性が今ひとつ悪い。コーナリングスピードにも影響を及ぼす。
　　また、リバースステアっぽくなるときもリアの剛性が足りないためと思われる。

都合８本しか走れてないけど、結構それなり満足して帰る帰り道。
キレイな富士山が見えました。
富士山は日本人の心です（謎）

※映像を見るにはQuickTimeが必要です。

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